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随着自动驾驶技术的飞快发展，无人公交已经起头从测试迈向运营，逐步走进人们的生涯中。

2021上海国际车展期间，《中国首条5G无人公交线路运营汇报》（以下简称《汇报》）将正式颁布。这是国内首份无人公交有关运营汇报，由全球市场数据钻研平台CB Insights 中国团队、移动通讯运营商中国移动、无人驾驶公司轻舟智航结合推出。

J9集团国际作为轻舟智航的早期投资者，始终支持轻舟智航的发展，同时也坚定看好自动驾驶的将来。

据《汇报》指出，目前已有中国、美国、芬兰、德国四个国度部署了在公开路路运营的无人公交。其中，中国公开路路无人公交的路线总长位居世界第一，是排名第二的美国的8.6倍。数据显示，目前中国公开路路在运营的无人公交路线总长为54.6公里，约占全球路线总长的85%。

从覆盖城市来看，苏州的公开路路无人公交路线总长以15.3公里位居第一，比排名第二的沉庆市多出53%，深圳则排名第三。

据轻舟智航结合首创人、CEO于骞介绍，无人公交是指L4级别自动驾驶公交，苏州Q1线路定位为城市微循环公交，旨在解决城市居民出杏装最后三公里”难题。目前，由轻舟智航部署的微循环无人公交已先后扩大至苏州、深圳等多座城市。

值得一提的是，由中国移动和轻舟智航结合部署的全国首个常态化运营5G无人公交线路——苏州Q1路已常态化运营超过5个月，招募早鸟打算用户2924人，伴随超过11000人次低碳出行。据苏州移动集团客户部副经理周俊介绍，这条线路上部署有超过130个智能网联感知设备，覆盖12个路口，区域领域内里国移动5G网络传输快率达500Mbps，时延在15 毫秒以内，已基于5G网络实现红绿灯信号广播、5G超视距感知、车车协一致多种利用。

分歧于美国大力发展无人出租车利用，自动驾驶在中国的落地必要思考到国内的城市特点。近几年，国内城市治理者逐步意识到真正适合中国的是满足公共出行需要的无人公交，正如蓬勃的高铁、地铁和公交网络。公共出行的高效和安全，是在为城市的精密化治理服务的。

《汇报》从每天每辆车提供的订单服务数量角度比力了无人公交和无人出租的载客情况，在苏州常态化运营的无人公交Q1路均匀每天每车提供58次订单服务，而在中国运行的无人出租车均匀每天每车提供近10次订单服务，在美国这个数字为4.85次。

自动驾驶之所以在国内的发展如此急剧，是由于中国选对了一条最适合自身的路路。从前几年，中国的自动驾驶公司都在效仿美国企业将把车辆自身的智能做到最好，索求的也都是无人出租车这样的场景。

但两年后的今天，中国的自动驾驶已经走出了一条齐全分歧的路。2020年12月30日，国度交通运输部公开颁布了《关于推进路路交通自动驾驶技术发展和利用的领导定见》，指出在自动驾驶客运出行服务方面，支持在封关式急剧公交系统、产业园区等区域索求发展自动驾驶公交通勤出行示范利用。

在政策的推动下，在5G、大数据、人为智能等新基建发展的支持下，中国通过无人公交这一落地场景在实现自动驾驶的“换路超车”。目前，无人公交作为一项拥有中国本土特色的新品类，脱胎于全球竞争强烈的无人出租赛路，正乘着政策的东风，踏在自动驾驶浪尖上，澎湃而来。